・圧縮機吸込み管の管径は、冷媒蒸気中に混在している油を、最小負荷時にも圧縮機に戻せるような蒸気速度が保持でき、かつ、過大な圧力降下が生じない程度の蒸気速度を上限として決定する　H16/10　H21/10　

【◯】　その通り!
　テキスト＜8次：P132＞冒頭の太字、重要な一文。平成16と21年度に（コピペ？）出題されている。

・吸込み管の管径は、冷媒蒸気中に混在している油を、最小負荷時にも確実に圧縮機に戻せるような蒸気速度が保持できるように選定する。　H23/10　

【◯】　OK牧場！
吸込み管といえば、圧縮機吸込み管と思って良い。なぜならば、テキストがそんな感じだから…。

・フルオロカーボンは油と溶けあうので、吸込み配管での冷媒蒸気の流速にあまり注意しなくても、油は圧縮機に戻ってくる。　H12/10　

【×】　冷媒の流速を適切に保持しないと油は戻ってこない。
テキスト＜8次：P132 (10.6.1 吸込み上記配管サイズ　(1))＞です。
　・横走り管　約3.5m/s以上
　・立ち上がり管　約6m/s以上
　・軽（最小）負荷時にも、重（最大）負荷時にも返油のために必要な最小蒸気速度を確保するために、二重立ち上がり管を設けると良い。 ← ＜8次：P133　5行目辺り＞

・冷媒蒸気中に混在している冷凍機油を戻すために圧縮機の吸込み配管径を小さくして冷媒流速を大きくすると、吸込み圧力は低下する。　H24/10　

【◯】　チョと、24年の問題は嫌らしい。
　全体的知識があれば、すんなり解けるかもしれない。とりあえず、＜8次：P132～P133を読むしかないかな。じゃ、頑張って。 　【続き】

とは、いうものの、吸込み圧力が低下するとか、ドコに書いてある？
　ぅ～ん、そうだねぇ、＜8次：P132 (10.6.1 吸込み上記配管サイズ)の冒頭3行目  かつ、過大な…＜略＞ あたりから読み解くと、蒸気速度が大きくなると、圧力降下が大きくなって、吸込み圧力は低下する。って、ことだと思う。じゃ、健闘を祈る。

・フルオロカーボン冷凍装置の吸込み配管では1m/s以下の流速にし、油が確実に圧縮機に戻るようにする。　H20/10　

【×】　ぉっと～、平成20年度は具体的な数値がでてきました。
　でも、しかし！あなたは「1m/s以下」という変な？数値に惑わされないと思う。テキスト＜8次：P132 (1)＞

・フルオロカーボン冷凍装置の吸込み配管では、油が確実に圧縮機に戻るようにするため、横走り管では横走り管約3.5m/s以上、立ち上がり管では約6m/s以上を確保する。　by echo　

【◯】　題意の通り。テキスト＜8次：P132 (1)＞圧縮機吐出しガス配管と同じ（テキスト＜8次：P128 (1)）数値です！！

・吸込み蒸気配管は、過大な圧力降下と騒音が生じない程度に蒸気速度を抑える.　by echo　

【◯】　テキスト＜8次：P132 (2)＞を引用。こんなの出ないか…？

・吸込み蒸気配管の摩擦損失による圧力降下が大きいと、圧縮機の能力に影響するので、吸込み蒸気の飽和温度の2Kに相当する圧力降下を超えないようにする。　by echo　

【◯】　「吸込み飽和温度2K相当圧力降下」と覚えておけばいいかな。テキスト＜8次：P132 (3)＞

・圧縮機吸込み配管は、防熱が不十分であると、吸込み蒸気温度が上昇し、圧縮機吐出しガス温度が異常に高くなり、油を劣化させたり、冷凍能力を減少させることがある　H16/10　

【◯】　吸込み蒸気温度が上昇すると過熱度が大きくなって吐出しガス温度が上昇する。

・吸込み配管には、管表面の結露あるいは着霜を防止し、吸込み蒸気の温度上昇を防ぐために防熱を施す。　H18/10　H30/10　

【◯】　そうだね。　吸込み配管は、なぜ、防熱処理が必要なのか理解しよう。

・吸込み蒸気配管には十分な防熱を施し、管表面における結露あるいは結霜を防止することによって吸込み蒸気温度の低下を防ぐ。　H28/10　

【×】　 吸込み蒸気温度の上昇を防ぐ ですね。

・圧縮機吸込み管の二重立ち上がり管は、容量制御装置をもった圧縮機の吸込み管に、油戻しのために設置する。　H25/10　R03/10　

【◯】　題意の通り。

・容量制御装置をもった圧縮機の吸込み蒸気配管では、アンロード運転での立ち上がり管における冷媒液の戻りが問題になる。一般に、圧縮機吸込み管の二重立ち上がり管は、冷媒液の戻り防止のために使用される。　R04/10　

【×】　正しい文章は、

容量制御装置をもった圧縮機の吸込み蒸気配管では、アンロード運転では油戻しが可能な蒸気速度を保てるかが問題になる。一般に、圧縮機吸込み管の二重立ち上がり管は、管内蒸気速度を適切な範囲内にし圧縮機への油を戻すために使用される。

・圧縮機の再始動時の液圧縮を防止するため、横走り吸込み配管の途中にはUトラップが設けられている。　H11/10　

【×】　横走り管にUトラップをつけては絶対駄目。テキスト＜8次：P133 (図10.18 配管中のトラップ)＞
　再始動時や軽負荷から全負荷に切り替わったときにトラップにたまった液が一気に圧縮機へ…。

・横走り吸込み配管の途中にＵトラップがあると、そこに冷媒液や油がたまり、圧縮機始動時の液圧縮の原因となる。　H12/10　

【◯】　その通り！　

・横走り吸込み配管にUトラップがあると、軽負荷運転時や停止時に油や冷媒液が溜まり、圧縮機の再始動時に液圧縮の危険を生じる。　H18/10　H21/10（  危険がある 他は同じ。）　

【◯】　Uトラップは、どこに必要でどこに不必要（付けてはいけない）のか…、テキストを読んでノートに書いてみよう。あなたなら覚えられるはずだ。

・横走り管の途中にはUトラップを設け、冷媒液を保持するようにする。　H20/10　

【×】　この問題はココと、【冷媒配管の基本】ページの「冷媒配管について」の両方に置く。
　テキスト的には＜8次：P124 (9)＞と＜8次：P133((2) Uトラップの回避)＞からの、問いなのだろうか。横走管にはトラップを設けず、冷媒液が溜まらないようにする。

・吸込み配管の施工が原因で、圧縮機の始動時に液圧縮は生じない。（圧縮機の構造・作用の問題）H09/05　

【×】　吸込み横走り管にＵトラップがあると、軽負荷時や停止中に油や冷媒液が溜まり、再始動時に液戻りが生じる。