2種冷凍「保安・学識」攻略

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・圧縮機の停止中、クランクケース内の油温が高いと、始動時にオイルフォーミングを発生することがある。（R22往復圧縮機）　H13ho/01　

【×】　油温が低いとフロン冷媒は油に溶けやすく始動時にオイルフォーミングを起こす。なので、オイルヒーターで温めている、点検時は必ず油温をチェックする。
　テキスト＜8次：P196(e)＞あたりと、＜8次：P199「油ヒータ」＞を読むべし。

・圧縮機停止中のクランクケース温度が高かった。（圧縮機が湿り運転になる原因）　H15ho/01　

【×】　湿り運転にはならない。
　停止中はわざわざヒーターで温めている。クランクケース内の油温が低いと冷媒が溶け込んで、オイルフォーミングが発生する。 油温が低いとどうなるか把握しておくように。テキスト＜8次：P196右(e)＞、＜8次：P199油ヒータ＞

・蒸発器に霜が厚く付着した。（圧縮機が湿り運転になる原因）　H15ho/01　

【◯】　霜が付着すると熱通過率が低下して熱交換が阻害され、蒸発器内の冷媒は蒸発しにくくなり湿り運転となる。

・圧縮機吐出し弁が割れている。（圧縮機が湿り運転になる原因）　H15ho/01　

【×】　吐出し弁が割れると吐出しガス温度が上昇する、湿り運転とは関係ない。＜8次：P198(b) (吐出し弁の漏れ )＞「吐出し弁の漏れ」ページにも貼っておきます。

・吸込み配管の途中に大きなトラップがあり、装置の運転停止中にトラップに凝縮した冷媒液や油が溜まっていると、圧縮機始動時に液戻りが生じることがある。　H25ho/01
　

【◯】　「配管」で出題されそうな問題であるが、テキストの湿り運転ページにも書かれている。　テキスト＜8次：P196右(b)＞

・圧縮機運転中、温度自動膨張弁の感温筒が吸込み管から外れて、感温筒の温度が上昇すると、膨張弁が開き過ぎになって、過剰な冷媒液が蒸発器に流入して液戻りが起きる。　H26ho/01　

【◯】　テキスト＜8次：P196(c)＞にズバリだね。

・圧縮機運転中、温度自動膨張弁の感温筒が吸込み蒸気配管から外れて、感温筒の温度が上昇すると、膨張弁が閉じて、圧縮機が過熱運転となる。　H29ho/01　

【×】　まずは、正しい文章にしてみましょう。

  圧縮機運転中、温度自動膨張弁の感温筒が吸込み蒸気配管から外れて、感温筒の温度が上昇すると、膨張弁が開き過ぎになって、圧縮機が湿り運転となる。

　テキスト的には、＜8次：P196右 (15.1.3 湿り運転の原因とその影響,対応　(1)湿り運転の原因　(c))（P196右）＞　と、いうわけで全く逆の動作と影響の問題文です。

・圧縮機運転中、温度自動膨張弁の感温筒が吸込み蒸気配管からはずれて感温筒の温度が上昇すると、膨張弁の開度が低下し、冷媒循環量が減少する。　H30ho/01　

【×】　テキスト＜8次：P196(c)＞　上記「H26ho/01」の問題文を【×】に改良したもの。

　正しい文章にしておきましょう。
  圧縮機運転中、温度自動膨張弁の感温筒が吸込み蒸気配管からはずれて感温筒の温度が上昇すると、膨張弁の開度が開き過ぎになって、冷媒循環量が過剰に増加する。

・圧縮機が、アンロード運転からフルロード運転に切り換わった際、圧縮機容量が増加して吸込み蒸気圧力が上昇し、液戻りが起きて液圧縮になることがある。　R01ho/01　

【×】　テキスト＜8次：P196(a)＞ですね。正しい文章にしてみましょう。

  圧縮機が、アンロード運転からフルロード運転に切り換わった際、圧縮機容量が増加して吸込み蒸気圧力が低下し、液戻りが起きて液圧縮になることがある。

・圧縮機が湿り蒸気を吸い込むと、圧縮機の吐出しガス温度が低下する。　H16ho/01　

【◯】　何となく感覚で分かる問題…。テキスト＜8次：P197左上＞にズバリです。

・圧縮機運転中、吸込み蒸気圧力が異常に低下すると、圧縮機は湿り運転となり、吐出しガス圧力が上昇する。　H17ho/01　

【×】　「湿り運転になると吐出しガス圧力は低下する」と、とりあえず覚えよう。テキスト＜8次：P197左上＞
　重要なのは、湿り運転とは、何か、どういうときになるのか、どうなるのか、という試験問題があなたを直撃する。さぁ、頑張ろう。

・圧縮機に液戻りが起きると、オイルフォーミングが発生するが、潤滑不良を起こすことはない。　H18ho/01　

【×】　冷媒液が急激に沸騰しオイルフォーミングが起こり、潤滑不良になり油ポンプの油圧が低下し、潤滑不良になる。テキスト＜8次：P197左上＞を読む。

・圧縮機が湿り蒸気を吸込むと、圧縮機の吐出しガスの温度が低下し、オイルフォーミングを発生することがある。（往復圧縮機）　H21ho/01　

【◯】　テキスト＜8次：P196～P197「湿り運転の影響と対応」＞をジックリ読むべし。

・圧縮機にオイルフオーミングが起きると、油圧保護スイッチが作動して、圧縮機が運転できなくなることがある。オイルフオーミングを防止するために、始動前にクランクケースヒータにより油温を周囲温度よりも高く上げておくようにする。　H23ho/01
　

【◯】　大丈夫だね。テキスト＜8次：P197左上＞、＜8次：P199右上辺り＞だなぁ。

・フルオロカーボンを冷媒とする圧縮機では、運転停止中のクランクケース内の油温が低いと多量の冷媒が油に溶解し、始動時に、オイルフォーミングの発生によって液圧縮を起こして、潤滑不良や弁割れを起こすことがある。　H30ho/01　

【◯】　テキスト的には＜8次：P197左上＞辺りを読むしかない。  弁割れ という語句はテキストにはなくて、  吐出し弁や吸込み弁を破壊し とある。ま、参考までに…。

・圧縮機を手動で操作して停止させる場合、受液器液出口弁を閉じてしばらく運転し、受液器に冷媒液を回収する必要がある。これは、液封の防止などのために必要な措置である。　R03ho/01　

【◯】　ぅむ。テキストは＜8次：P197左下(a)＞です。他に、蒸発器に滞留した冷媒液による始動時の液戻り防止もある。

・停止中には、油分離器からの返油弁を閉じ、油分離器で凝縮した冷媒液が、圧縮機に戻るのを防止するが、短時間の停止なら必要ない。　by echo　

【×】　短時間でも返油弁を閉じなければなりません。テキスト＜8次：P197左下(C)＞

・長期間停止の場合、低圧側の冷媒液を受液器に回収し、バルブは後側のみ閉めておく。なお、装置への空気侵入防止のためゲージ圧力0.01Mpa程度のガス圧を残しておく必要がある。　by echo　

【×】　受液器のバルブは前後とも閉めましょう。ガス圧云々は正解。テキスト＜8次：P197右(a)＞

・圧縮機を長期にわたって停止し凍結のおそれのある場合、凝縮器、潤滑油冷却器の冷却水は排水するが、圧縮機シリンダのウオータジャケットの冷却水の排水は必要ない。
　H25ho/01　

【×】　勉強していなくても「そりゃ、ダメでしょ水抜かないと。」と、思うサービス問題。
　テキストは、＜8次：P197右(c)＞
　ウォータージャケットがなんだかわからない人は、ネットで画像検索　→　Google画像検索結果